6万人民币日本汽车价格(在日本，手办的价格一般是多少？)
大家好，关于6万人民币日本汽车价格很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于在日本，手办的价格一般是多少？的知识，希望对各位有所帮助！
本文目录
- 从日本买辆车运回国内费用有哪些？
- 有100万人民币，在日本能买到什么样的房子？
- 在日本，手办的价格一般是多少？
- 比亚迪K9在中国卖两百多万人民币为什么在日本和英国要卖到四百万？
- 日本人有超跑吗？
从日本买辆车运回国内费用有哪些？
不一定，那得看运输方式和车的类型，你说的是个人进口车吧，一般先寻找代理公司运至港口，再找贸易公司代理报关，他们从美国用船运回来的费用是1.3-1.5万美元，日本的话你自己算吧，估计应该不超过3万人民币，再就是是到国内的报关、商检的费用，目前自动许可证的价格在1万元左右，3C证的价格在300元-450元.
有100万人民币，在日本能买到什么样的房子？
我二舅是毕业于东京理工学院的高级工程师，他在毕业后就选择留在了日本东京工作，工作几年后买那里买了房子，结了婚。
我曾在二舅的介绍下，在日本的东京学习工作过一段时间，我现在将结合这段经历的所见所闻，和大家一起来聊聊日本的房子，和有100万人民币，在日本到底能买到什么样的房子？
1.日本房子的面积
日本的房子是没有公摊面积的。公摊面积在是指像楼梯、走廊和电梯之类的，每户人家都会用到的公共区域。
在日本买房时，这些公摊面积是不会算在购房面积里的，因为日本房屋出售的面积算的不是总的面积，而是算的可使用的壁芯面积，所以在日本买房，不会出现买100平米的房子，而实际使用面积只有80平米的问题。
因为在日本楼房的公共区域面积费用都是由开发商承担的，所以卖房时不会让购房者出这笔费用。
由于计算方法不同，所以在日本一套70多平米的房子，就差不多相当于我国一套100平米的房子。
2.日本房子的配套设施
在日本购买的公寓房子阳台一般都是免费使用的，因为在日本公寓阳台大部分都是走廊式的，属于公共区域，所以在公共性质的公寓阳台的使用是有规矩的，不能在阳台上随随便便的养花养草。
还有就是日本的房子，无论是购买的成品房，还是土地自由建设的房子，一般情况下都是建房与装修一步到位的，房子建好后，只需要添置少量家具就可以入住了。
而在我国大部分购买的房子都是毛胚房，在购买后还需要花大量的时间和金钱进行装修，装修完后才能入住，有些麻烦。
3.日本房子的物业费
日本的公寓房子也是需要缴纳物业管理费的，如果是一户一建的则不需要缴纳，自主管理即可。
4.日本房子的产权和房龄
日本土地属于私有制，所以购房者一般都享有房子的永久产权。也就是说，只要业主不同意，任何人，甚至于政府都无权强行将你迁出。因此，有些人会选择在日本进行买房投资，因为在日本土地性质的重新规划，往往能带来超高的投资回报。
在日本，30年对于房子来说是一条非常重要的划分线，房子的房龄一旦超过30年，就会被称为老房子。
5.有100万人民币，在日本能买到什么样的房子？
100万人民币约等于一千七百万日元，虽然看上去这是一笔不少的钱，但是如果拿着这笔钱想要在日本东京买一套房子的话，那也就只能买一个大点的厕所，如果按揭买的话，100万人民币只能付个首付。
虽然在东京这种大城市买不到什么好房子，但是在日本的一些乡下小城市里，100万人民币还是可以买一套不错的小别墅。
6.日本的工资和物价
日本普通工薪族，他们的年均收入在450万日元左右，折合人民币大约为27万元，所以对于日本普通工薪族来说，赚到100万人民币也就四五年的事情。
虽然日本当地收入高，但是日本的物价水平也比较高，因为日本是一个物资匮乏的岛国，很多东西都需要进口，所以物价高也很正常。
虽然物价高，但是只要节省一点，他们只需要十几年就可以买一套乡下永久产权的好房子了，相对比我们普通的工薪族，一个月的工资一般都在3500到5000左右，年收入在3.5万到5万之间，想要赚到100万人民币，就需要二三十年了，别说存款100万了。
总结：
100万人民币在日本买房子首先要看地段，地段好的房子100万人民币只能付个首付，而在日本的中小城市里，100万人民币还是可以买一套舒适的小别墅的。
长期在日本生活或者工作的有钱朋友，在日本买一套房子还是很不错的，日本的房子虽然大部分都是精装房，但是在装修上一点都不敷衍，房子的功能划分都比较合理，符合人性化设计，住起来会让人感到很温馨，很舒服。
怎么样，如果你有100万人民币，会选择在日本买一套房子吗？
在日本，手办的价格一般是多少？
一般日元对人民币的汇率是100日元兑换7.5元人民币。是日元价*0.075。9800日元*0.075=735元RMB。不过汇率每天都有变动，这只是一个参考价格。
还要看你买个的是哪个厂家的手办，是否限定。限定版的话有可能会被JS炒作，价格会高于这个价格。有的厂家的货，会低于这个价格很多。
如果是9800日元的万代的高达模型的话，你只要500块就能买了
比亚迪K9在中国卖两百多万人民币为什么在日本和英国要卖到四百万？
都说日本是汽车强国，电子工业十分发达。如今却要进口国产最贵汽车，400万一辆的比亚迪K9丝毫不嫌贵。这是比亚迪K9汽车的第N次漂洋过海，在入驻日本之前，K9汽车已经出口了59个国家260个城市，国人看了可谓是十分骄傲。那这辆全球最贵的汽车之一，价格400万的K9，为何能以高价出口这么多国家？又是凭什么打败了丰田本田，在人家家门口成为专线公交车？
这就要说说K9这辆电动巴士了，它的整体设计理念遵循以人为本，整体外观优雅大气。最重要的是，它是环保清洁能源车领域的又一得力作品，搭载了多项比亚迪自主研发的先进技术。是一辆零排放、零油耗、零污染的纯电动大巴，每年每车可以减少排放二氧化碳16.3吨。同时，它采用的是比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，续航里程超过250公里，是世界首辆一级踏步式低地板纯电动巴士。凭借绝对实力出口众多国家，并且在后续使用过程中，因可靠品质和稳定的运营表现广受好评。
汽车强国日本计划要实行绿色环保出行，倒是与比亚迪K9的观念不谋而合。不过日企改装的电动车续航只有40公里，比不上续航里程超过250公里的K9巴士。如此一来，自然是抢着想要进口K9，400万一辆的价格也一点也不觉得贵了。比亚迪也就成为首个成功进入日本市场的中国汽车品牌，并在日本纯电动客车市场占据百分之百的份额。更在之后再次追加80辆订单，相信不久之后，去日本旅游的朋友，就可以在东京冲绳的街头小巷，看到国产汽车比亚迪K9纯电动巴士了。
日本人有超跑吗？
你问的应该是日本汽车品牌有没有超跑吧~
之前发过一篇名为“GTR”到底算不算是超跑“的文章，文中也简单提到过超跑的定义。不过在今天开始前，我要再叙说一遍。什么是超跑？
限量销售，不能卖起来没完，也不能只停在实验室和车展上；
性能强劲，可代表当时的最高造车工艺！
这是目前为止所有车厂都在遵守的法则，即使是法拉利也只敢把自家的288GTO、F40、ENZO、LaFerrari等几台车型称为超跑，488、458这些根本不敢和超跑沾边~
仅有的三台日系超跑
日产R390GT1Road版
日产R390GT1Road版
日产R390GT1Road版
上世纪90年代，GT赛车的最高组别GT1赛事中，迈凯伦发现了赛事规则存在一个漏洞，“只要有公路版车，就可以无限制研发赛车”，迈凯伦F1GTR借助这个BUG在赛场取得空前成功！
还在用SkylineGTRLM赛车的日产看到后，决定大力模仿。很快，日产就找来了著名赛车底盘厂商TWR合作打造一台全新的GT1赛车R390，赛车的机械部分交由TWR与日产Nismo合作开发，外观则借鉴了捷豹XJR-9赛车的设计思路（算不上抄袭，因为R390的外观团队和XJR-9外观团队是一拨人）。
日产R390GT1
而为了满足赛车必须有公路车原型的要求，日产又生产了两台可以合法上路的R390GT1Road版。
R390GT1Road版外观与赛车版别无二致，只在涂装、车窗、灯光、尾翼、冷却系统等部位做了一些适应性改变。引擎搭载同款VRH35LV8引擎，不过动力由650匹下调到了550匹；但R390GT1Road版的百公里加速仍在3.9秒内，极速超350km/h。
日产R390GT1Road版
仅有两台的R390GT1Road版，一台在日产神奈川博物馆（蓝色），另一台被一位神秘富豪非公开拍卖收入囊中（红色）。
本田NSX-RGT
当时对标法拉利的328GTB的普通NSX并不能算是超跑，只有NSX-RGT限量版才能算作是超跑。
1988年，车神塞纳为万宝路·麦拿伦·本田车队取得首冠后，本田开始了NSX（NewSportscareXperimental）计划。NSX外观由法拉利御用设计公司Pininfarina操刀；测试场地定为纽堡林北侧赛道；竞争对手直接瞄准了法拉利与保时捷。在经过两年的研发、测试后，1990年夏天，采用全铝制一体式车身的结构的NSX投产了。
初代NSX搭载一台264匹，3.0V6自吸引擎，百公里加速6.8秒，售价65000美元，是当时最贵的日系车！
1992年，NSX轻量化版本NSX-R限量推出，车重减轻了120kg，悬挂调教则更加运动；引擎仍是3.0V6，不过最大输出提高至了280匹，百公里加速为5.9秒。2002年，NSX-R更新版本推出，凭借纽北7分56秒的圈速成为了第一款纽北8分内的日本市售车。
NSX-RGT
NSX-RGT
2005年，大量应用JGTC赛车技术的NSX-RGT推出，全球限量五台。NSX-RGT虽然动力系统未作出改变，不过其前后杠均升级为碳纤维材质，同时还装配大量运用JGTC赛车技术的空气动力组件...全副武装的NSX-RGT不仅成为了史上最强悍的NSX，也成为了史上最贵的日本车，389万人民币！
雷克萨斯LF-A
LF-A是雷克萨斯“矢志不渝，追求完美”的品牌理念下的巅峰之作，由雷克萨斯顶尖团队历经10年研发而成。
LF-A采用源于航天项目的三维碳纤维编织法增强塑料（65%）和铝合金结合（35%）的车身结构，比同样的铝制车身轻100多公斤同时强度又高出4倍；多种先进材料的运用，最终造就了LF-A1480公斤的低自重。
动力方面，LF-A搭载一台自吸巅峰之作的4.8LV1072度夹角引擎，进排气均有VVT-i可变气门升程技术，同时还采用赛车级的干式油底壳结构。每台V10引擎都由一位工程师手工装配完成，并将铭刻有工程师的签名。
这台V10引擎最大输出为560匹和480牛米，升功率116.6匹；9500的断油转速几乎刷新了民用大排量高性能引擎的转速上限；同时这台引擎的响应性也是前无古人后无来者，其响应速度已经超过指针式转速表的响应极限，最终只能用一块高分辨率的液晶屏模拟显示转速。
悬挂方面，LF-A采用铝合金赛车式悬架系统，其采用的外置铝质单管减震器和刹车系统均为纽博格林24小时耐力赛专用版。
雷克萨斯LF-A，全球限量500辆，每月下线不超过20辆，售价为598.8万元人民币。（据说即使卖到这个价格，雷克萨斯的LF-A仍是在亏本大甩卖）
以下为最新补充资料（2017.11.14）
关于法拉利458、488算不算从超跑的官方资料：
法拉利488GTB自法拉利首次发布第一个中后置发动机V8BERLINETTA的汽车308GTB已有四十年，现在跃马家族要开启8汽缸历史的新篇章。
488GTB这个名称代表着回归经典法拉利车型的番号。名称中的488表示引擎的统一位移，而GTB表示GranTurismoBerlinetta。这款新车不仅具备无与伦比的性能，其强大的马力也被开发和控制到前所未有的程度，即使不太专业的车手也能驾驭。
一款优秀的引擎和复杂的空气动力学设计，结合精致的车辆动态控制系统，大幅度地提高了法拉利公路车原本已异常灵敏的响应性，使其接近了赛道车的水平。
再来看拉法这些均是法拉利独特的核心价值。为了纪念品牌成立70周年，法拉利发布了LAFERRARIAPERTA超级跑车，将其对核心价值的演绎推向新高度。
该款车型专为品牌最富激情的客户而设计，是LaFerrari超级跑车的敞篷版车型。全球限量版发售数台，且已悉数售罄。
其他法拉利标题已说明一切~
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